Servo motora iekšējais rotors tiek iegādāts ar uz virsmas montējamām (SPM) retzemju magnētiskajām flīzēm, kuras izmanto lokveida pastāvīgo magnētu līmi, lai sacietētu uz motora rotora virsmas, un izgatavojot vismaz vienu no griešanas virsmām. no kontaktā esošajiem pastāvīgajiem magnētiem pastāvīgie magnēti ir sadalīti pastāvīgajos magnētos. Tā kā kontakta laukums, kurā magnēti saskaras viens ar otru, ir samazināts, ir iespējams samazināt magnēta virpuļu zudumu atlikuma attiecību, ko izraisa saīsināšana.
Mēs redzam, ka daudzi servomotori izmanto pirmo reprezentatīvo stieņa tipa struktūru, taču šai struktūrai ir problēma: tā kā virsmas magnēti nav vienmērīgi sadalīti, aizsargapvalka apkārtmērā veidojas nevienmērīgs centrbēdzes spēks, kas izraisa aizsargapvalku. vāks, lai saliektos un izturētu lieces momentu. Tādiem materiāliem kā oglekļa šķiedra ir ļoti nelabvēlīgi izturēt lieces momentu, tāpēc ir jāatrisina vienmērīga centrbēdzes spēka sadalījuma problēma. Tāpēc otrās paaudzes uzlabotā struktūra tika uzlabota. Otrās paaudzes struktūra tika uzlabota divos veidos. Pirmais bija pievienot pildvielu (servomotora rotora serdi) starp magnētisko tēraudu un magnētisko tēraudu, lai atrisinātu centrbēdzes spēka viendabīgumu. Otrais uzlabojums ir: pastāvīgā magnēta vairāku bloku. Kāpēc tā? Tā kā augstas veiktspējas pastāvīgie magnēti parasti ir izgatavoti no pulvermetalurģijas, tie var izturēt lielu spiedes spriegumu, bet nevar izturēt lielu stiepes spriegumu, un to stiepes izturība ir mazāka par vienu desmito daļu no spiedes stiprības. Kad pastāvīgais magnēts tiek pakļauts centrbēdzes spēkam, lielā apkārtmēra laiduma leņķa dēļ materiāla centrbēdzes spēka virziens dažādos leņķos ir nekonsekvents un veidosies iekšējais spriegums. Šis iekšējais spriegums ir stiepes spriegums, tāpēc to ir viegli salauzt. Šī problēma ir labi atrisināta, sadalot dzelzs serdes blokus starp rotora magnētiem.
Populāri tagi: servomotora rotora kodols, Ķīna, ražotāji, piegādātāji, rūpnīca, pielāgota, izgatavota Ķīnā
