Ieviešot ārzemju uzlabotos modeļus, dažādu zobratu tēraudu lokalizācija ir paaugstinājusi manas valsts zobratu tērauda līmeni jaunā līmenī. Cr-Mn tērauds no Vācijas, Cr-Mo sērijas tērauds no Japānas un SAE86 tērauds no Amerikas Savienotajām Valstīm atbilst prasībām zobratu tēraudiem ar vidēju un mazu moduli. Dažiem iekšzemes kravas automašīnu zobratiem tiek izmantots Amerikas klases SAE8822H tērauds, piemēram, 8t un 10t tilta konusveida zobrati, izmantojot SAE8822H, tērauda galvenais ķīmiskais sastāvs (masas daļa, procenti) ir 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. Literatūrā tiek uzskatīts, ka rūdāmības kontrole ir atslēga zobratu deformācijas problēmas risināšanai. Lai samazinātu kropļojumus, jāizvēlas H tērauds ar Jominy rūdāmības joslas platumu zem 4HRC. Zobu precizitāte (kontakta laukums) ar H tēraudu pēc termiskās apstrādes ir par 70–80 procentiem augstāka nekā parastajam tēraudam, un kalpošanas laiks ir pagarināts. Tāpēc rūpnieciski attīstītās valstis ir secīgi noteikušas karburizētā leģētā strukturālā tērauda sacietēšanas zonu. Sacietēšanas diapazons ir ierobežots līdz ļoti šauram diapazonam (4-5HRC), ja nepieciešams. 1) Pasūtot Vācijā, var prasīt, lai tērauda rūdāmība būtu norādītajā diapazonā, vai var prasīt tēraudu ar šauru rūdāmību. 17CrNiM06 ir ļoti piemērots liela moduļa un lieljaudas automobiļu pārnesumu ražošanai. Šī tērauda galvenās ķīmiskās sastāvdaļas (masas daļa, procenti) ir 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{47} }.35Mo, 1.{50}}.70Ni. Šis tērauds ir ražots un izmantots manā valstī. Literatūrā tiek uzskatīts, ka 17CrNiM06 tērauda zobratu karburēšanas procesā dzesēšanas ātrums pēc karburizācijas tiek paātrināts, savukārt oglekļa potenciāls vēlākā karburizācijas stadijā tiek attiecīgi samazināts, un gaisa dzesēšana tiek mainīta uz gaisa dzesēšanu, lai novērstu lielu karbīdu veidošanos. , un tad augstā temperatūra tiek veikta pie 630cC. Rūdīšanu izmanto dažu sakausējumu karbīdu nogulsnēšanai, lai samazinātu austenīta daudzumu sekundārās karsēšanas un rūdīšanas laikā 820 grādu temperatūrā un visbeidzot iegūtu labāku metalogrāfisko struktūru. 2) Austrijas lieljaudas automobiļu rūpnīcai "Styer" ir nepieciešams 7HRC rūdīšanas joslas platums. 3) Japānas vidējas un lieljaudas kravas automašīnas, piemēram, "Hino" zīmola KB222 9t kravas automašīna un "Nissan" zīmola CKL20DD 8t kravas automašīna, transmisijai plaši izmanto Cr-Mo sērijas tēraudu, piemēram, SCM420H un SCM822H tēraudu. zobrati un aizmugurējās ass zobrati. 20CrMnMoH un 22CrMoH tēraudus ražo manā valstī.
Šim tērauda veidam ir augsta rūdāmība. Noteiktā diapazonā zobratu lieces noguruma kalpošanas laiks palielinās, palielinoties rūdīšanai. Literatūrā tika norādīts, ka Changchun FAW sāka izmantot 20CrMnTiH tēraudu "Jiefang" zīmola 9t kravas automašīnu aizmugurējās ass zobratu ražošanā. Cietība ir tikai 22-24HRC, kas neatbilst zobratu tehnisko nosacījumu prasībām. Automašīnas lietošanas laikā priekšlaicīgi tiek bojāti aizmugurējās ass aktīvie un dzenošie konusveida zobrati. Tāpēc ir jāizvēlas Ct-Mo tērauds ar augstāku rūdāmību. Tās galvenās sastāvdaļas attiecas uz Japānas zobratu tēraudu SCM822H. Šā tērauda galvenās ķīmiskās sastāvdaļas (masas daļa, procenti) ir: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. Pēc sarunām ar tērauda rūpnīcu tika ražots jauns iekšzemē ražots tērauda 22CrMoH tērauds. Tā sacietēšanas indekss ir J9=36-42HRC, kas labāk atbilst automašīnu pārnesumu prasībām. Tomēr šī tērauda procesa veiktspēja ir slikta, un zobratu kalšanas sagatavi var sagriezt tikai pēc izotermiskās atlaidināšanas apstrādes. Cietība ir 156-207HB, un metalogrāfiskā struktūra ir pro-eitektoīdais ferīts un pseidoeitektoīds perlīts. Šim tēraudam ir augsta rūdāmība, un parastā normalizēšanā var iegūt granulētu bainītu. Granulētā bainīta izskats ir ārkārtīgi nelabvēlīgs griešanai, kas ne tikai ievērojami samazina instrumenta kalpošanas laiku, bet arī vienmēr pavada neparastas mikrostruktūras parādīšanos. Sakarā ar metalogrāfiskās struktūras neviendabīgumu, zobrata termiskās apstrādes deformācija beidzot tiek palielināta. 4) Amerikas automobiļu ražotāji cenšas samazināt ražošanas izmaksas un vienlaikus uzlabot detaļu uzticamību un izturību, kas prasa augstu produkta ģeometrijas un mehānisko īpašību konsekvenci. Lai uzlabotu izstrādājuma veiktspējas konsekvenci termiski apstrādātām detaļām, jāsamazina cietības izkliedes pakāpe pēc rūdīšanas, kas ir tieši saistīta ar tērauda rūdāmības joslas platumu. Zobrata serdes cietības konsistence samazinās termiskās apstrādes kropļojumus, tādējādi uzlabojot zobrata precizitāti un padarot vienmērīgāku atlikušā spiedes sprieguma sadalījumu uz zobrata zobu virsmas. Daži amerikāņu kravas automašīnu transmisijas zobrati un aizmugurējās ass piedziņas konusveida zobrati ir izgatavoti no SAE8620 tērauda un SAFA820 tērauda. Amerikāņu SAE8620H, SAE8822H un citu kategoriju tērauds arī ir ražots un izmantots manā valstī (piemēram, Baosteel Group Shanggang Nr. 5 rūpnīca u.c.) un izmantoti vidējas slodzes kravas automašīnu transmisijas zobratiem un aizmugurējai asij attiecīgi konusveida zobrati.
