(FOTO: Honda)
Kā norāda nosaukums, PM sinhronais tips, kas ir galvenais piedziņas motors, izmanto pastāvīgo magnētu. Šiem magnētiem tiek izmantoti neodīma magnēti magnētiskā spēka un izturības līdzsvara dēļ, un ap tiem bieži dzirdams vārds "retzemju zeme". Kam šīs sastāvdaļas tiek izmantotas?
Šķiet, ka neodīma magnēti ir kļuvuši diezgan izplatīti. Pareizi sakot, tas ir retzemju magnēta veids, un tas ir magnēts, kas izgatavots, saķepinot strukturētu Nd2Fe14B pulveri (neodīms/dzelzs/bors). To 1982. gadā izstrādāja Masato Sagava un citi, un tā ir viena no tehnoloģijām, ar ko Japāna lepojas. No 2023. gada tas ir spēcīgākais retzemju magnēts, kas praktiski tiek izmantots atlikušā magnētiskās plūsmas blīvuma un piespiedu spēka ziņā, taču tā vājums ir tas, ka tas ir zemāks par karstumizturību. Konkrēti, kad temperatūra sasniedz aptuveni 315 grādus (=Kirī punkts), notiek neatgriezeniska demagnetizācija.
Piedziņas motoru cenšas atdzesēt tā, lai tas nesasniegtu 315 grādus pēc Celsija, taču tika izdomāta metode, kā pievienot disprociju un terbiju, lai palielinātu karstumizturību. Parasti neodīma magnētu sastāvs ir 60 procenti dzelzs un 30 procenti neodīma, taču, ja tam pievieno dažus procentus disprozija, tiek teikts, ka termisko demagnetizāciju var uzlabot par 15 grādiem pēc Celsija uz 1 procentu (Wikipedia: Neodīma magnēti). Nekā). Lai gan terbijam piemīt īpašība, kas uzlabo piespiedu spēku labāk nekā disprozijs, tas ir retāks metāls nekā disprozijs, tāpēc disprozijam bieži ir šī loma.
Tomēr ir skaidrs, ka arī disprozijs ir rets metāls. Vai ir iespējams sasniegt gan karstumizturību, gan piespiedu spēku, neizmantojot tos? Piemēri uzņēmumiem, kas strādā pie šiem jautājumiem, ir Honda un Toyota. Abi koncentrējās uz faktu, ka "saķepinātai struktūrai ir liels graudu izmērs, kas ierobežo tās veiktspēju", un ideja bija tāda, ka, ja tā tiktu padarīta par īpaši smalku struktūru, varētu palielināt karstumizturību un piespiedu spēku.
Ja motors kļūst pārāk karsts, pastāvīgo magnētu rotori neatgriezeniski demagnetizēsies. Sliekšņa vērtība ir aptuveni 150 grādi, kā parādīts kartē. Tā kā mēs nevēlamies salauzt dārgo neodīma magnētu, mums ir jākontrolē motors, lai uzturētu to nemainīgā temperatūrā, izmantojot dzesēšanas ķēdi. Papildus rotora un statora dzesēšanai ar šķidrumu, izmantojot šķidrumu, arvien lielāks skaits galveno dzinēju dzesē šķidrumu divos posmos, izmantojot ūdens dzesēšanu, kas ir viens no veidiem, kā sasniegt tik augstu efektivitāti.
