Kādi motori izmanto magnētus? Kur irmagnēti motorā atrodas ?
Līdzstrāvas motors (līdzstrāvas motors)
Tā kā parastajā līdzstrāvas motorā spoles strāva ir jāmaina, magnētu var izgatavot tikai par statoru, lai spole varētu griezties. Līdzstrāvas motora struktūrai jāsastāv no divām daļām: statora un rotora. Līdzstrāvas motora stacionāro daļu, kad tas darbojas, sauc par statoru. Statora galvenā funkcija ir radīt magnētisko lauku. Tas sastāv no pamatnes, galvenā magnētiskā pola, komutācijas pola, gala vāka, gultņa un birstes ierīces. Rotējo daļu sauc par rotoru. Tās galvenā funkcija ir radīt elektromagnētisko griezes momentu un inducēto elektromotora spēku. Tas ir līdzstrāvas motora enerģijas pārveidošanas centrs, tāpēc to parasti sauc par armatūru. Tas sastāv no rotējošās vārpstas, armatūras serdes, armatūras tinuma un komutatora. un fani.
Bezsuku līdzstrāvas motors (BLDC motors)
Bezsuku līdzstrāvas motori parasti sastāv no statora un rotora. Stators parasti sastāv no pastāvīgajiem magnētiem un spolēm, un rotoru veido pastāvīgie magnēti vai elektromagnēti.
Tā kā bezsuku līdzstrāvas motoram nav mehāniska komutatora, spole tiek izgatavota statorā un magnēts tiek izgatavots rotoru. Pastāvīgā magnēta bezsuku motora rotora magnētu uzstādīšanas metode: Rotoru magnētiem parasti ir cilindriski, rombveida, flīžu, taisnstūrveida utt.
Rotora serde ir veidota atbilstoši dažādām vajadzībām. Neatkarīgi no tā, vai rotora magnēti ir uzstādīti uz virsmas vai iestrādāti, ir nepieciešams īpašs aprīkojums, lai pabeigtu magnētu ielādi. Ja daudzums ir liels, manuālās metodes ir nereālas, neefektīvas un viegli ievaino rokas. Tāpēc parasti tiek izmantotas magnētiskās tērauda iepildīšanas iekārtas. Saskaņā ar dažādiem rotoriem atbilstošā magnēta tērauda iepildīšanas iekārta ir paredzēta, lai nodrošinātu, ka magnētu tēraudu var ātri uzpildīt vienu vai vairākas reizes, kas var pielāgoties ātrai piegādei.
Maiņstrāvas motors (maiņstrāvas motors)
Maiņstrāvas motorā nav magnētu, un strāva spolē ir dabiski komutēta, tāpēc spoli var izmantot kā statoru vai rotoru.
Stepper motors
Pēc pakāpju motoru uzbūves tos var iedalīt trīs veidos: pastāvīgā magnēta tips, reaktīvais tips un hibrīda tips. Šobrīd visbiežāk izmantotais pakāpju motors ir hibrīda pakāpju motors, jo tas apvieno pastāvīgā magnēta tipa un reaktīvā tipa priekšrocības.
1. Pastāvīgais magnēts (PM)
Rotors ir izgatavots no pastāvīgā magnēta materiāliem. Pastāvīgo magnētu materiāli, kas tiek izmantoti atbilstoši pakāpju motora jaudai, ietver savienotos NdFeB un saķepinātos NdFeB magnētus.
2. Reaktīvais princips (mainīga pretestība, VR)
Rotors ir izgatavots no mīkstiem materiāliem (parasti silīcija tērauda loksnēm vai elektriskiem tīra dzelzs stieņiem un citiem magnētiem). Uz rotora ir vairāki izcili stabi. Tādā veidā, kad spole ir iedarbināta, tā piesaistīs rotoru griezties, izraisot magnētiskā lauka griešanos magnētiskajā ķēdē. Minimāla pretestība. Rotora zobu spraugas rotējot rada pretestības izmaiņas, tāpēc to sauc arī par mainīgas pretestības motoru. Reaktīvie pakāpju motori neizmanto pastāvīgos magnētus.
3. Hybrid Stepping (HS)
Hibrīda pakāpju motora nosaukums cēlies no tā rotora struktūras, kas sastāv no PM rotora un VR rotora. Hibrīdajiem pakāpju motoriem uz rotora ir pastāvīgais magnēts.
Servo motors
Servo motori parasti sastāv no paša motora, reduktora un kodētāja. Pats motors var būt līdzstrāvas motors vai maiņstrāvas motors. Reduktors var atbilstoši samazināt motora izejas griezes momentu un ātrumu. Kodētājs var reāllaikā sniegt atgriezenisko saiti par motora leņķisko stāvokli un var sasniegt precīzu vadību un pozicionēšanu, kontrolējot motora izvadi. Servo motors galvenokārt sastāv no statora un rotora. Uz statora ir divi tinumi, lauka tinums un vadības tinums. Iekšējais rotors ir izgatavots no pastāvīgajiem magnētiem vai indukcijas spolēm, magnētiski vadošiem materiāliem, un rotors griežas rotējošā magnētiskā lauka ietekmē, ko rada ierosmes tinums. Tajā pašā laikā servomotoram ir savs kodētājs, un vadītājs reāllaikā saņem atgriezeniskās saites signālu no kodētāja un pēc tam pielāgo rotora griešanās leņķi, salīdzinot atgriezeniskās saites vērtību ar mērķa vērtību. Redzams, ka servomotora vadības precizitāti lielā mērā nosaka kodētāja precizitāte.
Indukcijas motors
Asinhronais motors tiek saukts arī par "asinhrono motoru", tas ir, rotors tiek novietots rotējošā magnētiskajā laukā. Rotējošā magnētiskā lauka ietekmē tiek iegūts rotācijas griezes moments, tāpēc rotors griežas. Rotors ir pagriežams vadītājs, parasti vāveres būra formā. Stators ir motora nerotējošā daļa, un tā galvenais uzdevums ir radīt rotējošu magnētisko lauku. Rotējošie magnētiskie lauki netiek sasniegti mehāniski. Tā vietā maiņstrāva tiek izlaista caur vairākiem elektromagnētu pāriem, lai izraisītu to magnētisko polu īpašību cikliskas izmaiņas, tāpēc tā ir līdzvērtīga rotējošam magnētiskajam laukam. Indukcijas motoros netiek izmantoti pastāvīgie magnēti.
Sērijas motors
Vienfāzes sērijas motori parasti ir pazīstami kā sērijas motori vai universālie motori. Tie galvenokārt sastāv no statora, rotora un kronšteina. Stators sastāv no izcilā pola serdes un lauka tinuma. Rotors sastāv no slēptā pola serdes, armatūras tinuma un komutatora. Tas sastāv no deflektora un rotējošas vārpstas. Starp lauka tinumu un armatūras tinumu tiek veidota virkne ķēde caur sukām un komutatoriem. Pastāvīgos magnētus neizmanto sērijveida motoros.
Sinhronais motors
Kā norāda nosaukums, sinhronais motors spēj darboties ar nemainīgu ātrumu neatkarīgi no slodzes, kas uz to iedarbojas. Rotoru ierosina līdzstrāvas barošanas avots, un magnētiskais lauks, ko rada līdzstrāvas ierosme ap rotora spoli, ir tāds, kā parādīts zemāk. Acīmredzot šī magnētiskā lauka dēļ rotors darbojas kā pastāvīgais magnēts. Rotoru var izgatavot arī no pastāvīgajiem magnētiem. Pastāvīgā magnēta sinhronajā motorā rotors sastāv no pastāvīgiem magnētiem.
Asinhronais motors
Asinhronie motori ir sadalīti divās formās pēc rotora struktūras: vāveres būra tips (vāveres būra asinhronais motors) un brūces tipa asinhronais motors. Asinhronais motors motora darbībai. Tā kā rotora tinumu strāvu ģenerē indukcija, to sauc arī par indukcijas motoru. Asinhronie motori ir visizplatītākie un pieprasītākie starp visu veidu motoriem. Asinhronajā motorā stators piegādā maiņstrāvu, lai radītu rotējošu magnētisko lauku, un rotors tiek inducēts, lai radītu magnētisko lauku.
Tādā veidā abi magnētiskie lauki mijiedarbojas, liekot rotoram griezties, sekojot statora rotējošajam magnētiskajam laukam. Rotors griež magnētisko lauku lēnāk nekā stators, tam ir slīdēšana un tas nav sinhronizēts, tāpēc to sauc par asinhrono mašīnu. Asinhronajos motoros netiek izmantoti pastāvīgie magnēti.
Aizēnots polu motors
Shaded Pole Motor, saukts arī par Shaded Pole Motor, ir vienfāzes maiņstrāvas motora veids. Tajā parasti tiek izmantots sprostveida lietnes alumīnija rotors. Aizēnoto polu motori ir sadalīti motoros ar ēnotiem poliem un slēptiem polu motoriem. Parasti izmanto mazas ietilpības gadījumos, piemēram, iedarbināšanai bez slodzes vai vieglas slodzes, piemēram, elektriskajos ventilatoros, elektriskajos modeļos utt. Tā kā tas ir maiņstrāvas motors, ēnotā pola motora statorā vai rotorā nav pastāvīgo magnētu. .
Spīļpolu motors
Tradicionālais pastāvīgā magnēta spīļu polu motors, divi statora serdeņi sadarbojas aksiāli pa kreisi un pa labi, veidojot pastāvīgā magnēta sinhrono motoru ar spīļveida magnētiskajiem poliem. Attīstoties tehnoloģijai, spīļu polu motori ir izstrādājuši arī elektriskos ierosmes spīļu polu motorus un hibrīda ierosmes spīļu polu motorus.
Lineārais motors
Pastāv trīs izplatītas lineāro motoru formas: U-veida, plakanie un cauruļveida, saukti arī par gaisa kodola lineārajiem motoriem, dzelzs serdes lineārajiem motoriem un vārpstas tipa lineārajiem motoriem (cilindru lineārajiem motoriem).
1. Plakanie lineārie motori tiek izmantoti vienas ass kustības platformās. Magnēta bloks ir fiksēts, un spoles bloks virza augšējo plāksni, lai kustētos.
2. U-veida lineārie motori, dzelzs serdeņa U-veida lineārie motori tiek izmantoti X, Y kustības platformās. U veida lineārajiem motoriem ir divi pretēji paralēli magnētiskie ceļi. Spoles ir ietītas epoksīda sveķos un darbojas kā strāvas ģeneratori. Spoles sastāvdaļas ir bez dzelzs. Dzelzs kodols ir jāatbalsta magnētiskajā trasē caur gultņiem, lai pārvietotos uz priekšu un atpakaļ.
Tā kā spoles komplektam nav dzelzs serdes, starp to un magnētisko celiņu nav pievilcības vai traucējumu. Šis spoles komplekts ir ļoti viegls un var sasniegt lielu paātrinājumu.
3. Vārpstas lineārā motora shematiskā diagramma: pa vidu ir vārpsta, kurā atrodas gredzenveida magnēta bloks. Spole ir cilindriska un to ieskauj vārpsta. Abi var pārvietoties viens pret otru aksiālā virzienā. Dažiem vārpstas motoriem ir vadošās sliedes, bet dažiem nav. Šis dizains nodrošina alternatīvu cilindru vai skrūvju izoaksiālajiem piedziņām. Vārpstas lineārie motori tiek izmantoti vienas ass kustības platformās, ko darbina divi motori. Abi motora vārpstas gali ir fiksēti, spoles mezgls pārvietojas, režģa lineāls un grādgalva ir izvietoti centrā, un vadošās sliedes ir sadalītas abās režģa lineāla pusēs.
Disku motors
Parasta motora magnētiskā lauka virziens atšķiras radiālajā virzienā, savukārt diska motora magnētiskā lauka virziens ir paralēls rotācijas asij. Tāpēc disku motoru sauc arī par aksiālā magnētiskā lauka motoru. Magnētiskais lauks virzās no aksiālā virziena, kuram ir ne tikai augsts magnētiskās enerģijas blīvums, bet arī liela telpa enerģijas apmaiņai. Tāpēc motora griezes momenta blīvums ir ievērojami lielāks nekā radiālā magnētiskā lauka blīvums. Disku motora statorā parasti tiek izmantots SMC kompozītmateriāls, mīksts magnētisks materiāls, savukārt rotora daļā izmantoti saķepināti NdFeB spēcīgi magnēti.
